Wat je in Duitsland moet controleren

Bij een Duitse motor draait alles om twee documenten: de Zulassungsbescheinigung Teil I (het kentekenbewijs dat je bij je hebt) en Teil II (het eigendomsbewijs, vergelijkbaar met onze oude kentekenkaart). Ontbreekt Teil II, dan is de motor in Duitsland niet overdraagbaar en in Nederland niet in te voeren.

Het tweede dat vaak misgaat is de EU-consensus: bij een nieuwe of bijna nieuwe motor hoort een certificaat van overeenstemming (CvO). Zonder dat document moet er een individuele keuring plaatsvinden, en dat kost tijd en soms een technische fiche van de fabrikant.

Het derde punt is de tellerstand en de historie. Bij motoren is de kilometerstand minder goed te controleren dan bij auto's, en een motor die als schadevoertuig is geregistreerd, blijft dat in het systeem. Wij vragen de Duitse gegevens op voordat je iets betaalt.

Hoe het traject loopt

Je stuurt ons de advertentie of de gegevens door. Wij beoordelen de documenten en de prijs, en zeggen eerlijk of het loont. Bij groen licht halen we de motor op of laten we hem ophalen, controleren we het framenummer en de papieren bij aankomst, en plannen we de keuring op locatie.

De keuring plannen we meestal binnen één werkdag. Daarna volgt de BPM-aangifte; het kentekenbewijs komt per post zodra de Belastingdienst die heeft verwerkt.

Wat er bij een motor anders is dan bij een auto

Bij een auto bepaalt de CO2-uitstoot het grootste deel van de BPM. Bij een motor bestaat die grondslag niet: de BPM gaat over de netto catalogusprijs, met een afschrijving op basis van de leeftijd. Dat betekent dat je de BPM van een motor niet kunt narekenen met een autorekenhulp, en dat de uitkomst per motor sterk verschilt.

Het tweede verschil is de keuring. Een motorfiets heeft geen APK-plicht, maar bij invoer moet hij wel door de RDW-keuring. Daarbij wordt vooral naar het framenummer, de papieren en de technische staat gekeken — niet naar uitstoot.

Het derde verschil is het transport. Een motor past in een busje of op een aanhanger, en dat maakt het goedkoper dan autotransport. Bij een motor uit het zuiden van Duitsland is dat een verschil van honderden euro's.

Vijf fouten die we vaak zien

• Kopen zonder Teil II, en er dan achter komen dat de motor niet overdraagbaar is.
• Een motor kopen die als schadevoertuig geregistreerd staat, zonder dat de verkoper dat meldt.
• Een CvO aanvragen nadat de motor al in Nederland staat, terwijl dat in Duitsland geregeld had moeten worden.
• De BPM schatten met een autorekenhulp en bij de aangifte een ander bedrag tegenkomen.
• Een motor zonder geldige papieren op een aanhanger zetten, en er bij de grens achter komen dat er geen verzekering op zit.

Alle vijf zijn te voorkomen met één controle vooraf. Dat is ook precies het moment waarop wij het liefst meekijken: voordat er geld is overgemaakt.

Wat het kost

De invoerservice is €549, inclusief RDW-leges en recyclingbijdrage. Daar bovenop komt de BPM, die afhangt van de catalogusprijs en het bouwjaar, en het transport als de motor nog in Duitsland staat.

Een rekenvoorbeeld: een motor van €8.000 uit München kost aan transport ongeveer €350 enkele rit, plus €549 service en de BPM. Wij zetten die drie posten altijd los in de offerte, zodat je ziet waar het geld naartoe gaat.

Veelgestelde vragen