Auto importeren uit Duitsland

Duitsland is voor Nederlandse autokopers het land met het meeste aanbod en de kleinste afstand. Bijna elke auto die je in Nederland zoekt, staat daar in meervoud te koop — vaak voller uitgerust en met een completere onderhoudshistorie. Het verschil zit zelden in de aankoopprijs alleen: het zit in wat je voor dat geld krijgt.

Waarom Duitsland

De Duitse markt is groot, transparant en goed gedocumenteerd. Auto’s zijn er gemiddeld beter uitgerust dan de Nederlandse uitvoeringen: lederen bekleding, adaptieve cruisecontrol en trekhaak zitten er vaker op, simpelweg omdat de eerste eigenaar dat besteld heeft. En omdat er zoveel aanbod is, kun je binnen één model zoeken op uitvoering, kleur en kilometerstand zonder concessies te doen.

De afstand is het tweede voordeel. Vanuit de grensstreek rijd je in een uur bij een dealer op de stoep, en zelfs München of Hamburg is met een dag heen en weer te doen. Dat maakt een inspectie ter plaatse betaalbaar, en dat is precies het punt waar veel importtrajecten misgaan als je het niet doet.

De documenten die je nodig hebt

Bij een Duitse auto krijg je twee papieren die je in Nederland nodig hebt: de Zulassungsbescheinigung Teil I (het kentekenbewijs, vroeger Fahrzeugschein) en Teil II (het eigendomsbewijs, vroeger Fahrzeugbrief). Bei Teil II ontbreekt, kun je de auto niet overdragen — hoe mooi de auto ook is. Daarnaast heb je de COC-verklaring of het kentekenbewijs nodig voor de CO2-waarde, en de aankoopfactuur op naam van de koper.

Vraag altijd het CvO of een uittreksel waar de CO2-waarde op staat. Bij auto’s van vóór 1 juli 2020 kan daar ook de NEDC-waarde op staan, en dat kan duizenden euro’s BPM schelen.

Transport: ophalen of brengen

Een auto die rijdt en is verzekerd, kun je op tijdelijke Duitse platen naar Nederland rijden. Wil je dat niet — geen zin in een lange rit, of de auto rijdt niet — dan transporteren we hem. Wij werken met vaste transportpartners en geven vooraf een prijs, niet achteraf een factuur met brandstof- en wachttijdtoeslag.

De BPM: hier zit het geld

Over de BPM wordt veel onzin verteld. De regel is simpel: je betaalt BPM over de CO2-uitstoot, en daar gaat de afschrijving vanaf. Bij een auto van drie jaar en 60.000 kilometer is dat al snel 60 tot 70 procent. Een auto met een hoge uitstoot kan daardoor alsnog duizenden euro’s BPM kosten, terwijl een plug-in hybride met 30 g/km op een paar honderd euro uitkomt.

Wij rekenen altijd beide methodes door — de forfaitaire tabel en de koerslijst — en gebruiken de laagste uitkomst. Dat is geen gunst, dat is wat de wet toestaat, en het scheelt bij een gemiddelde import vaak honderden euro’s.

Doorlooptijd

Van betaling tot Nederlands kenteken: meestal drie tot zeven werkdagen. De keuring plannen we op locatie, de BPM-aangifte gaat dezelfde dag de deur uit, en het kenteken komt daarna binnen enkele dagen per post. Heb je haast, dan is er een versnelde route waarbij de keuring binnen één werkdag plaatsvindt.

Waar het misgaat

• Teil II ontbreekt of de auto staat op naam van een leasingmaatschappij die nog niet heeft vrijgegeven.
• Schadehistorie die niet in de advertentie staat maar wel in de Duitse voertuigdocumenten.
• Kilometerstand die niet klopt met de onderhoudsstempels — vraag altijd de digitale historie bij de dealer op.
• CO2-waarde die alleen als WLTP bekend is terwijl de auto van vóór juli 2020 is en de NEDC-waarde gunstiger was.

Wat wij doen, en wat jij doet

Wij controleren de advertentie en de voertuiggegevens voordat je iets betaalt, regelen de inspectie ter plaatse als je dat wilt, verzorgen het transport of de tijdelijke platen, doen de RDW-keuring op locatie, dienen de BPM-aangifte in en vragen het Nederlandse kenteken aan. Jij kiest de auto en betaalt de verkoper. Meer niet.

Wat wij niet doen: een auto kopen zonder dat je hem zelf hebt gezien of dat wij hem hebben geïnspecteerd. Bij een auto van dertig mille is een inspectie van een paar honderd euro de goedkoopste verzekering die er is.

Wat het kost, en wat er níet in zit

Onze pakketten beginnen bij 249 euro voor de BPM-aangifte en lopen tot 2.195 euro voor het complete traject inclusief aankoopbegeleiding. In die prijs zit geen BPM: die gaat naar de Belastingdienst, niet naar ons. Ook het transport en de RDW-kosten staan er los van, zodat je precies ziet waar je geld naartoe gaat.

Reken bij een gemiddelde import uit Duitsland op: pakket, transport, RDW-kosten en BPM. Wij zetten die vier posten altijd naast elkaar in de offerte, met de BPM als aparte regel. Wie dat niet doet, laat je achter met een totaalbedrag waar je niets mee kunt vergelijken.

Voor wie dit interessant is

Bij een auto onder de tien mille wegen transport en keuring zwaar; dan is het verschil met een Nederlandse occasion vaak te klein. Tussen de vijftien- en vijftigduizend euro is Duitsland bijna altijd de moeite waard, zeker bij auto’s met veel opties. Boven de vijftig mille gaat het vooral om het aanbod: bepaalde uitvoeringen zijn hier eenvoudigweg niet te vinden.

Veelgestelde vragen

Kan ik zelf in Duitsland kopen en jullie alleen de import laten doen?
Ja. Dan regelen wij de keuring, de BPM-aangifte en het kenteken. Stuur de documenten door en we starten zodra de auto in Nederland is.

Moet ik btw betalen over een Duitse auto?
Bij een particuliere verkoper niet. Bij een dealer meestal wel 19 procent, tenzij het een marge-auto is. Wij rekenen het voor je door, want het verschil kan duizenden euro’s zijn.

Kan de auto op Duitse platen naar Nederland rijden?
Ja, met tijdelijke kentekenplaten en verzekering. Wij regelen de aanvraag als je dat wilt.

Wat als de auto niet door de keuring komt?
Dan weten we precies wat er moet gebeuren en wat dat kost. Bij een auto die wij voor je hebben geïnspecteerd, komt dat zelden als verrassing.